Полеты без пилота. Часть вторая
Лiтары и Антон Кузнецов продолжают рассказывать вам о беспилотниках.
В первой части серии специалист рассказал о сути и технических характеристиках летающе-снимающих объектов. Сегодня – про то, как летать и к чему готовиться.
«Разница в пилотировании «голого» и оснащенного камерой коптера – значительная. Конечно, легче летать на «голом». Месяца полтора я летал без камеры – тренировался просто. Потом, когда прикрепил подвес и камеру, еще месяц тренировался летать в снаряженном состоянии. Потому что это был уже другой аппарат. Появляется нагрузка, и он начинает вести себя иначе.
Во время полетов ты сам понимаешь, как именно должен вести себя аппарат в воздухе, чтобы тебе было комфортно. Вводишь дополнительные корректировки в контроллер (блок управления – прим. Лiтары) по степени реакции на ту или иную команду, успокаиваешь его немножко, чтобы он в определенные моменты не дергался. Актуально, потому что мой аппарат может развивать при горизонтальном движении скорость до 60 км/ч, а скорость вертикального подъема у него – 5 м/сек.
Кое-какие моменты из физики пришлось вспомнить. Но до репетитора дело не дошло.
Фигуры высшего пилотажа по команде пилота моему аппарату недоступны, а вот при сильном ветре – не исключено. Для трюков эта модель не подходит, нужны более мелкие, спортивные. Я ставлю себе другие цели: чтобы он висел или летел так, как мне надо, там, где мне надо, и снимал под определенным углом.
Когда я купил свою нынешнюю модель, думал, что теперь-то все будет просто здорово, легко и интересно, потому что множество нововведений на программном уровне снимали с пилота ряд задач… Но, фактически, пришлось переучиваться заново. Раньше я летал на ручном управлении, а теперь нужно было углубленно изучать софт. В принципе, в английском интерфейсе несложно разобраться, есть куча видеоуроков в интернете, просто нужно время, чтобы вникнуть во все подробности. Честно скажу, до конца я эту программу пока что не освоил.
Между прочим, вес снаряженного аппарата – 1,5 кг. При падении с высоты в километр кому-нибудь на голову исход, как вы понимаете, однозначен. Поэтому ответственность у пилота на самом деле очень высокая. Прежде чем поднимать машину в воздух, нужно хорошенько подумать – где именно ты летаешь, как ты летаешь, какие последствия могут быть, если не справишься с управлением. Я даже на своем, достаточно надежном аппарате стараюсь не летать над людьми вообще, а уж над скоплениями людей– тем более. Лучше поднять его где-нибудь неподалеку, на достаточную высоту, и оттуда снять все что надо.
Мой «фантом» оснащен камерой, которая снимает в 4К с частотой 30 кадров/сек, с очень достойной цветопередачей и светосилой. Это родная камера для данной модели, выпущенная производителем, и сегодня я даже отдаю ей предпочтение перед GoPro.
Если аппарат теряет управление, ты, как правило, это чувствуешь, и надо быть к этому готовым.
Мой совет: в любом случае старайтесь летать на открытых пространствах и подальше от людей. Кроме того, рекомендуется совершать полеты в таком окружении, чтобы передаче сигнала с пульта на коптер ничего не препятствовало, то есть чтобы аппарат находился у пилота в зоне прямой видимости. Деревья, к примеру, создают очень серьезную помеху. В пуще мне бывает сложно даже зачекиниться – добиться того, чтобы аппарат поймал сигнал GPS и зафиксировал точку возврата. Потом, когда он взлетает выше уровня деревьев, – уже все стабильно, сигнал принимается хорошо.
Чем выше поднимаешься, тем меньше проблем с управлением. До разумных пределов, конечно, пока позволяет мощность сигнала. Я на своем аппарате не поднимался до его технического предела в 4 километра. Поверьте, картинка с высоты в 1 км и 4 км не сильно отличается – ну, может быть, чуть меньше деталей.
Технология, как бы она ни развивалась, все еще достаточно сырая и подвержена влиянию множества факторов. Почему, например, мне было сложно с новым аппаратом работать? Потому что предыдущие модели более… «ручные», что ли. Конечно, хорошо, что многое изначально «зашито» в программу – например, те же ограничения по зонам полета, которые не дают коптерам залетать в аэропорты. Но возникает вопрос доверия – если раньше большую часть полета ты сам контролировал, своими руками, то сейчас должен довериться компьютеру, программе. Которая, в свою очередь, может вылетать, работать нестабильно».
В следующей части Лiтары и Антон Кузнецов расскажут вам о том, как правильно ввезти беспилотник в Беларусь, и научат снимать так, чтобы не нажить при этом проблем.
