За месяц в маршрутке, на лобовое стекло которой прикреплена табличка «Кобрин-Брест», я провожу 48 часов. Два дня жизни – ни много, ни мало. Учитывая опыт длиной в пять лет, страшно представить, сколько месяцев мне довелось «отсидеть» по дороге домой. Здесь я наблюдала эволюцию цены билета от шести до двадцати шести тысяч рублей и маршруток от желтых газелей с отваливающейся дверью до черных и красных поддержанных мерседесов с неоновой подсветкой в салоне.

Водители маршрутного такси как родные. Чувствуешь себя, словно в МакДональдсе: тебе улыбаются и говорят «Здравствуйте». А когда выходишь из маршрутки, могут сказать: «До свидания. Всего доброго».

Не перестаешь удивляться, откуда столько милости и нежности берется у шофера.

Самый добрый водитель (он существует) подвозит бабушек бесплатно, и если вы вдруг оказались на переднем сидении, то непременно проведете свою поездку за милой беседой.

Каждый новый рейс – новые люди. Но вот есть определенная категория людей, которые и в желтых газелях, и в зеленых автобусах, и даже в красных мерседесах не изменяются. Люди разные, а состояние у них одинаковое. Называется оно алкогольным опьянением и варьируется от легкой до сильной степени. Она определяется на глаз. Билеты продают любому обладателю совершенно любой степени.

Пьяным за рулем нельзя, а возле руля очень даже можно.

И куда деваться от энергичного обладателя статуса «пьяный человек» по дороге в маршрутном такси, никто не знает. А он ведь и гуляет по салону автомобиля, как по улице, и говорит громко, внимания требует от других пассажиров, жаждет общения. Обычно таких людей никто и ничто не останавливает. Общественный транспорт не библиотека и не церковь – молись и смотри, чтобы тебя не взял в собеседники любитель употребить то, что горит. А водители только похихикивают.

Нельзя забывать и о тех людях, которые не прочь достичь вожделенного алкогольного опьянения прямо в дороге.

Нет лучше места для распития пивка, чем маршрутка.

При этом обязательно смотреть на ноутбуке фильм, громкость которого равняется громкости шансона, доносящегося из колонок экспресса. Обязательно пенное разольют и на вас: оно же пенится, а транспорт движется.

Как добраться до Бреста? Думаете: пришел, увидел и купил? Случается и такое, что билетов не остается. Из этой ситуации тоже есть выход, даже два. Первый: вы можете поехать стоя. Да, говорят, что это запрещено и без билета никак, но есть же водитель, с ним можно договорится. Недавно я как раз была в такой ситуации: в маршрутке пятнадцать мест, четырнадцать из них забрала команда мужчин и одна женщина. Занятия в университете не ждут, надо ехать. Задаешь заветный вопрос водителю: до Бреста возьмете? И все, ты уже стоишь в салоне маршрутки, держась за спинку сидения, и мысленно отсчитываешь минуты до того момента, когда место освободится. Четырнадцать мужчин и одна женщина молча смотрят в окно. Мы едем. Я придерживаю сумку, чтобы никому не заехать по лицу во время движения.

Вариант номер два: под кодовым названием «частник». Здесь ты уже никого не спрашиваешь — у входа на автовокзал суровые брутальные дяденьки сами говорят тебе басом: «до Бреста».

Никакой гендерной дискриминации: женщина-«частник» тоже существует.

И мне она показалась опасней. С ней довелось путешествовать в дождливую погоду, и в те минуты мне впервые за пять лет было страшно ехать домой. Дама за рулем с клиентами была крайне вежлива, но то и дело огрызалась на проезжающие мимо машины. Судя по ее недовольству, хорошо водит только она — другие машины просто мешают ей спокойно передвигаться по трассе.

На «частнике», конечно, быстрее и без места ты не останешься. Только заплатишь на пару тысяч дороже. Резкое повышение цен у «частников» наблюдается вечером в пятницу: прокатиться из Бреста в Кобрин тебе предложат на пять, а то и на десять тысяч дороже, чем в кассе автовокзала. Минусов здесь больше, чем плюсов. Машину, на которой тебя повезут, ты увидишь лишь после того, как решишь ехать нелегально.

Если это легковой автомобиль, может случиться, что на заднем сидении вас будет четверо.

О гарантии безопасности здесь и речи быть не может: пассажир не имеет страховки и в случае чего никак и ничего не докажет. Поэтому на законной маршрутке приятней и безопаснее.

И все-таки в маршрутке хорошо, а лучше — дома.

1.

Собираясь ехать автостопом в Европу, обязательно обзаведитесь картой и четко просчитайте маршрут. В Европе очень много дорог, и они между собой хитро переплетаются. Не всегда самый короткий путь по карте оказывается самым быстрым.

2.

Не стопьте на автобанах! Нельзя! Увидят – накажут. А даже если не увидят, то уехать оттуда будет очень проблематично. Скорость передвижения транспорта на автобане настолько высока, что вам просто не успеют остановиться. Стойте на автобусных остановках и заправках. И всегда очень четко, и даже не один раз, объясняйте водителю, чтобы он высадил вас в «правильном» месте.

3.

Используйте таблички с названием города, в который вы едете. В странах СНГ эта практика не очень хорошо работает, а у европейцев сразу отпадает куча вопросов и улучшается реакция.

4.

Для ночлега пользуйтесь каучсерфингом. Это действительно удобно и совершенно бесплатно. Но помните, что вам могут отказать даже в самый последний момент. Поэтому старайтесь договориться с несколькими людьми, все одновременно не откажут. А еще хорошо возить с собой палатку. Тогда  вы вообще не будете беспокоиться о ночлеге.

5.

Практически в любом городе Европы платные туалеты в ресторанах быстрого питания (даже в «Макдональдс»!). Но вы не стесняясь можете зайти в любой попавшийся ресторан или кафе и попросить воспользоваться их туалетом. В 99% случаев вам не откажут.

6.

В машине ведите себя прилично: не курите, если водитель сам вам не предлагает. А лучше вообще избавитесь от этой дурной привычки. И тем более не употребляйте алкоголь! Лучше заранее предупредить водителя, что вы платить за проезд не будете. Хотя в Европе очень редко можно нарваться на деньгопросы.

7.

Будьте заметны на дороге! Не стойте со скучающим видом в черных одеждах. Одевайтесь ярко, смотрите водителям в глаза, улыбайтесь, машите руками – и вы никогда надолго не задержитесь на месте.

8.

Если все же задержались… Поймите, что причина вашего плохого автостопа исключительно в вас самих, и исправляйте ошибку: перейдите на другую позицию, сходите по надобности в ближайшую растительность, перекусите, убедитесь, что стоите на правильной трассе, которая ведет к тому городу, что указан у вас на табличке.

9.

Верьте в доброту людей, открытость мира и счастливые неслучайности. Если вы в них поверите, они поверят в вас!

10.

Если вы не владеете никаким иностранным языком – это тоже не проблема. Языком жестов прекрасно можно объяснить самые необходимые вещи. И скорее всего, ваш водитель знает пару слов на русском, а вы пару на английском.

Фото из архива Татьяны Гендель

Фото из архива Татьяны Гендель

1. Берите с собой все, что нужно, но приготовьтесь к тому, что этого будет мало

— Во-первых, желательно предварительно провести полное техобслуживание велосипеда, смазать и затянуть все узлы, и заменить, если нужно. С собой берем инструменты, набор заплаток с клеем и хотя бы одну запасную камеру. Как оказалось в этом году, в дороге может пригодиться даже запасной багажник. У нас он сломался в Нидерландах – пришлось купить. Вообще, очень повезло, что все поломки случились у нас в именно этой стране. В  одной из местных деревень мы нашли веломагазин, что для беларуса, мягко скажем, непривычно. А в совсем небольшом городе – три магазина на одной улице, причем один из них двухэтажный, с showroom. В более дикие места лучше брать с собой покрышки, цепи или звенья от них.

В велосипедном путешествии много одежды не понадобится. Моя сумка весила 18 килограмм, включая вес палатки, и брать с собой что-то лишнее не хотелось. Обуви было две пары, но ее не хватало, потому что в этой поездке большую часть времени лил дождь.

2. Скачайте оффлайн карты

— Интернета у нас не было, и в ориентировании отлично помогли мобильные оффлайн карты maps.me. На них нанесены небольшие дороги, по которым не запрещено передвигаться на велосипедах. Кроме того, такие дороги, как правило, более живописны.

3. Просите о помощи

— Есть такая черта у европейцев… Я как-то раз сидел на обочине с разобранным велосипедом,  ожидая Стаса, который поехал за покрышкой. Мимо меня проехало, наверное, тридцать велосипедистов. Остановился всего один, спросил, в чем дело.Поэтому сперва мы немного разочаровались в местных жителях, но спустя несколько дней поняли, что европейцы сами редко нуждаются в помощи. Наверное, они проезжали мимо и даже не думали, что у меня могут быть проблемы. Никто не откажет в помощи, но чаще нужно просить, чем тебе предложат. Думаю, это связано с тем, что они более сильны и независимы, как личности, а привычные для нас проблемы для них проблемами не являются.

4. Не отказывайтесь от заманчивых предложений  

— Было пол-одиннадцатого вечера, мы меняли покрышку в полной темноте. До ближайшего крупного города  –  километров тридцать. Рядом дважды останавливалась машина, и на второй раз мы решили принять приглашение переночевать в палатке на внутреннем дворе дома, как потом оказалось, мэра. Мы провели приятный вечер, общаясь и попивая местное шампанское (а дело было как раз в знаменитом французском регионе Шампань). На следующий день нас повели к мэрии и попросили сфотографироваться в компании с мэром и его заместителем, так что мы, может быть, попали на страницу какой-нибудь французской газеты.

5. Будьте осторожны с кемпингами нудистов

— В Нидерландах мы приехали к недостроенному кемпингу, где нам посоветовали попытать счастья в соседнем кемпинге для нудистов. Мы пробрались на территорию и попытались найти администрацию, но безуспешно. А кемпинг большой – бары, озера, голые бабушки на велосипедах… Впечатляющее зрелище. Мы обошли здание ресепшн со всех сторон, стучали, но никто не появился. Тогда мы отъехали и разложили палатку. И тут к нам приблизилась машина с двумя агрессивно настроенными мужчинами. Они были в халатах, но было видно, что под халатами ничего нет. Нас спросили, что мы тут делаем. Мы попытались объяснить, но затем последовал логичный вопрос: «Вы нудисты?» В ответ на наше «Можем раздеться, если нужно» мужчины показали нам рукой на выход

 Маршрут BY-bicycling poetry trip 

1. Düsseldorf — Elten Babberich Gzg 123,15, 6:45

2. Elten Babberich Gzg — Hulkensteinse Bos 218.82 (+95,67), 11:57 (+5:12)

3. Hulkensteinse Bos — Amsterdam 270 (+51,18), 14:57 (+3:00)

4. Amsterdam — Den Haag 352 (+82), 20:07 (+5:05)

5. Den Haag — Noordwelle 460 (+108), 25:47 (+5:40)

6. Noordwelle — Catzand 527 (+67), 30:02 (+4:15)

7. Catzand — Middelkerke 606,4 (+79,4), 34:47 (+4:45)

8. Middelkerke — Steenvoorde 681,9 (+75.5), 40:17 (+~5:30)

9. Steenvoorde — Saint-Amand-Les-Eaux 799,9 (+118), 46:22 (+6:05)

10. Saint-Amand-Les-Eaux — Fourmeis 879,9 (+80), 50:04 (+4:42)

11. Fourmeis — Auvillers-Les-Forges 955,9 (+76), 54:13 (+4:09)

12. Auvillers-Les-Forges — Arlon 1084,9 (+129), 60,41 (+6:28)

13. Arlon — Trier 1168,9 (+84), 64,41 (+4:00)

6. Почитайте ПДД

— Про особенности законодательства мы читали в интернете.

Насколько я помню, единственное, что меня смутило – в Германии запрещено в темное время суток ездить с фонарями на батарейках. Фонари должны работать на динамо-машине, так они постоянно подзаряжаются и не могут сесть. Конечно, это ради нашей же безопасности.

За всю поездку мы почти не встречали полицию. Больше всего полицейских машин было во Франции. Однажды в Нидерландах Стас немного проехал по тротуару. Двое строгих нидерландских полицейских объяснили ему, чтобы он съехал с тротуара. На этом наши проблемы с полицией закончились.

В Нидерландах есть светофоры и знаки приоритета специально для велосипедистов. На многих перекрестках у велосипедов преимущество, а если его даже и нет, то многие водители пропускают, хотя у них главная дорога. Это, наверное, легко объясняется тем, что у каждого нидерландца по два-три велосипеда, и они легко себя могут поставить на место велосипедиста. У нас пока что такого взаимопонимания нет.

7. Реально оценивайте свои силы

— В день мы преодолевали в среднем по 90 км. Было физически тяжело, особенно первое время, но мы справились. На самом деле человек может справиться со всем, но есть ли смысл уставать настолько, чтобы ничего больше не хотеть?

8. Приготовьтесь к плохой погоде

— Как минимум 60% времени нашего путешествия шел дождь: либо днем, либо ночью, либо днем и ночью. Основная проблема заключалась в промокающей и не успевающей высыхать обувью. Без дождевика по этой части Европы ехать опрометчиво.

9. Путешествие – не всегда дорого

— Деньги мы тратили на еду и кемпинг. Дополнительная статья расходов – непредвиденные поломки. Подводя итог — потратили немного.

10. Учите языки

— Я владею английским, а Стас – немецким. Но во Франции и в Бельгии это мало помогало, возможно, потому что мы ездили не по туристическим местам. А вот в Нидерландах с языком проблем не было. Вообще, из всего, что мы объехали, Нидерланды мне понравились больше всего.

11. Наслаждайтесь каждой минутой путешествия!

— Такие вещи заряжают энергией на долгое время. Впечатления и воспоминания помогают не утонуть в серых буднях, давая силы двигаться к назначенным целям и мечтам с большим упорством и уверенностью. Поэтому нужно наслаждаться каждой минутой своего путешествия.

 ФОТО: СТАС ДАВЫДЧИК, АРТЕМ ДВОЙНЫХ 

Для прохождения первого маршрута мы выбрали самый аварийный день недели по версии Брестской областной Госавтоинспекции – пятницу, и самое неудобное для движения по городу время – вечерний час пик.

Эксперимент №1

Участники заезда: Жанна и Женя Ногин на автомобиле Nissan, Артем на велосипеде Beach Cruiser, Дима на автобусе №6, Марта на маршрутном такси №6.

Общее время старта: 17:25, пятница, 12 июля. Пасмурно, в прогнозе – дождь.

Старт: остановка «Музей «Спасенные художественные ценности» (угол ул. Ленина и пр. Машерова).

Финиш: Остановка «Брестский технический университет».

4 место. Велосипед марки Beach Cruiser и Артём

Старт – 17:25. Финиш – 17:58. Время в пути – 33 минуты.

– В нашем эксперименте мне досталась самая незавидная роль, так как преодолевать расстояние от улицы Ленина до технического университета мне пришлось исключительно за счет собственной мышечной силы. Не скажу, что мои ноги непривычны к таким расстояниям, но нависавшая над городом туча ситуацию усугубляла. Забегая вперед, отмечу: под ливень я не попал. Но только во время эксперимента. Как только мы разъехались от конечного пункта, на пути в «Корону» меня щедро полил обильный летний дождь. Это, конечно, минус велосипедного передвижения. Но обо всем по порядку.

Как и остальные участники, я стартовал от улицы Ленина в 17:25. Расстояние от старта до Кобринского моста преодолеть достаточно просто. В первую очередь, потому, что не так давно вся правая сторона проспекта Машерова (если ехать на Восток) была оборудована для велосипедного движения. Нет, «оборудована» – сказано слишком громко. В общем, перед высокими бордюрами дорожники сделали съезды из кучек асфальта. Но, несмотря на ущербный внешний вид, они стали верными союзниками брестским велосипедистам. Однако проблемы остаются все те же: люди все так же скапливаются на остановках, велосипедных дорожек нет, а пешеходные переходы на «железном коне» еще никто проезжать не разрешал. Сами понимаете, что эти правила я не соблюдал, так как приехал бы к университету намного позже. Кстати, улица Советская на отрезке от «Белтелекома» в направлении набережной перекопана и огорожена, поэтому проехать здесь невозможно – только на своих двоих.

Зато от остановки «ЦУМ» до «Бульбяной» велосипед разогнался до 20 километров в час. При моей вальяжной манере езды это довольно серьезный показатель.

Признаюсь, что именно эта вальяжность и стала причиной довольно медленного моего участия в эксперименте. Думаю, что владельцы «горников» ездят по городу резвее.

Следующей преградой стал Кобринский мост, через который я всегда (признаюсь и искренне исповедуюсь) перехожу только пешком. Более «ногастые» могут проезжать здесь именно на велосипеде. На этом отрезке я также потерял немало времени, что сказалось на общем результате.

Дальше речь пойдет только о преградах. Отрезок от Кобринского моста до БЭМЗ – одна сплошная преграда. Не знаю, как обстоят дела по правой стороне, но по левой ехать невозможно: сплошные бордюры, узкие дороги и две остановки. Чтобы показать более-менее положительный результат,  постоянно приходилось выезжать на встречную и видеть удивленные лица водителей троллейбусов. Многие кричали.

От БЭМЗ до «Лампочки» ехать несложно – главное, держаться ближе к зданиям и знать пару «секретиков». А вот у «Фэшн гэлэри» снова начинаются бордюры, много бордюров – и высоких, и низких.

А еще люди на остановке и пешеходных переходах. Чтобы добраться от «Короны» до «АЛМИ», можно не напрягаться. Пешеходный переход тут только один, но придется спешиться. Открою «секретик»: за киоском «Белсоюзпечать» около «Торгового Дома» есть хороший бетонный съезд с огромнейшего бордюра.

Таким образом, в 17:58 я прибыл на финиш – остановку «Технический университет». Мой результат, несмотря на все ожидания, оказался худшим. Но, как я уже отмечал, на нем отразилось многое: не только плохие условия для велодвижения, но и моя неспешность.

Плюсы: свежий воздух, независимость от расписания, отсутствие рядом людей.

Минусы: зависимость от погодных условий, продолжительность пути, более низкая скорость передвижения по сравнению с другим транспортом, необходимость переодеваться в жаркую погоду (мало кому будет приятно нюхать вас в офисе после поездки в жару), «стадный» стиль передвижения горожан, полное игнорирование с их стороны звонка и просьб отойти.

3 место. Автобус №6 и Дима

Старт – 17:30. Финиш – 17:51. Время в пути – 21 минута.

– Автобус приехал на удивление вовремя. На удивление, потому что у меня уже сложился стереотип работы общественного транспорта и мне думается, что он всегда должен опаздывать и в него никогда не влезть в час пик. Но автобус был полупустой. До «Интуриста» еще оставались свободные места. Правда уже после«ЦУМа» количество людей начало увеличиваться. Еще через остановку мы липли друг к другу, как атомы.

На «Интуристе», к слову, в автобус зашли контролеры. Они справились за минуту и не задержали транспорт. Все, к счастью, были с талонами.

За время поездки не было замечено ни одной передачи талончиков на выходе. Возможно, просто попался такой маршрут (или день, или люди, или так сошлись звезды на небе). А может быть тенденция идет на спад?

Было жарко, хотя в автобусе открыли все, что можно было открыть. И все равно он напоминал передвижной филиал ада.

Во время поездки в автобус садились люди, судя по всему, едущие с работы домой, поэтому с пьяными и неадекватными пассажирами нам всем повезло не встретиться.

Как выяснилось позже, автобус приехал к финишу предпоследним. Единственным, кого удалось перегнать, оказался Артем на велосипеде. Но разглядеть его в окошке почему-то не получилось.

Плюсы: Автобус пришел вовремя и доехал из точки А в точку Б без происшествий. Это главный и единственный плюс.

Минусы: В заполненном автобусе неудобно ездить с портфелями, пакетами или сумками. Жара медленно убивает.

2 место. Маршрутка №6 и Марта.

Старт – 17:32. Финиш – 17:48. Время в пути – 16 минут.

– Автомобиль и велосипед стартовали в 17:25, Дима на автобусе уехал в 17:30, и я осталась одна. Первая подходящая маршрутка (№9) не обратила внимания на мою призывно поднятую руку – все места были заняты. Но уже в 17:32 я поймала 6-ку. К моему удивлению, в маршрутке было аж 4 свободных места, одно из которых я заняла.

С транспортом мне просто повезло. Во-первых, это была не оранжевая разваливающаяся «Газель», а комфортный белый микроавтобус. Во-вторых, в нем не играли шансон или попса на весь салон, а лишь ненавязчиво мурлыкала Рианна.

Перед Кобринским мостом мы обогнали автобус, а на спуске нагнали и Артёма на велосипеде, которого я попыталась сфотографировать в процессе перемещения. Впрочем, он сразу же остался позади.

С пробками особых проблем не было, что опять-таки удивительно. Возможно, виной тому пятница и лето, ведь обычно на выбранном нами участке приходится стоять гораздо дольше.

Итак, в комфортных условиях (сидя, не попав под дождь) в 17:48 я пришла на финиш, где в ожидании томился автомобиль.

Плюсы: Маршрутка ездит быстро, особенно когда нет пробок. И курсирует она чаще, чем большинство автобусов (например, автобус №6 в час пик ходит с перерывом в 60 минут – в 16:30 и в 17:30). Кроме того, по моим наблюдениям, в маршрутных такси ездит гораздо меньше пьяных дедуль и дядечек, женщин и бабушек, чем в более бюджетных видах общественного транспорта.

Минусы: Встречаются раздолбанные машины. Непредсказуемый стиль вождения водителя, а также его музыкальные пристрастия. Перспектива ехать в три погибели, если нет места. Высокая цена за проезд. Противные пассажиры (от них ни в каком общественном транспорте не убережешься).

1 место. Автомобиль Nissan, Жанна и Женя.

Старт – 17:25. Финиш – 17:42. Время в пути – 17 минут.

— Когда мы в 17.25 стартовали на нашем Nissan от остановки «Музей» на улице Ленина, мы серьезно опасались, что на финиш мы приплетемся в хвосте. Ведь мы выруливали прямо в пробку, которая растянулась от светофора на перекрестке с ул. Машерова до сквера Иконникова.

Нас ждало разочарование… вернее, приятное удивление. Нас достаточно быстро впустили в пробку (20-30 секунд, короткий сигнал «аварийки» от нас в знак благодарности для симпатичной водителя «Рено»). На светофоре мы простояли буквально полторы минуты. Несмотря на время – конец рабочего дня в пятницу – не было пробки напротив ЦУМа. До «Белтелекома» мы долетели еще за полминуты. Небольшая, 3-минутная пробка остановила нас перед перекрестком Машерова – бульвар Космонавтов; мы даже увидели спину обгоняющего нас на велосипеде Артёма. Но зато до МОПРа ехалось как по маслу. Единственное, что ограничивало нашу прыть – соблюдение ПДД.

На Кобринском мосту погода внезапно закапризничала: начало накрапывать. «Мда, не повезло Артёму», — посочувствовали мы.

А потом занялись своими проблемами: нам предстояло решить, едем ли мы по центральной проезжей части ул. Московской или по правому карману. Взвесив вероятность пробки, оценив ситуацию визуально с самой верхушки узкого и неудобного моста, мы решили ехать справа, потому что там никто внезапно не начнет поворачивать налево на улицу Пионерскую. Напротив Дворца водных видов спорта дождь зарядил по полной. «Он точно приедет к университету мокрый, как мышь», — снова вспомнили мы об отчаянном велосипедисте.

В 17.42 мы припарковались в конце остановки около Политеха и стали ждать остальных экспериментаторов, лениво размышляя, не приготовить ли им сухие полотенца. Несколько раз мы вздрагивали, когда видели мчащихся к остановке со стороны центра велосипедистов.

Но второй приехала на маршрутном такси Марта, через несколько минут Дима. Еще через пару минут закончился дождь. И только в 17:58 подъехал Артем в совершенно сухой рубашке. Еще одна «несподзянка»: чудесным способом ему удалось втиснуться между каплями.

Плюсы: летний сезон в Бресте избавил центр от серьезных автомобильных пробок. Ехать в авто на пассажирском месте – это не только быстро, но и приятно: можно включить радио, кондиционер, подкрасить губы.

Минусы: Игра «угадайка» – какой же путь будет сегодня более пустым – немного нервирует. Также тревожило появившееся неприятное дребезжание справа: думаю, брестские дороги дают хороший заработок автомеханикам. Ну, и приходится тратиться на бензин.

А на каком транспорте предпочитаете ездить вы и почему?

Эту азбуку мы вместе с бывалыми велосипедистами составили специально для тех, кто совсем недавно пересел на велосипед или еще только задумывается о покупке двухколесного друга. Окончание. Начало (от А до К) — здесь.

ЛЕСОПАРК

Место, где велосипедист может потешить чувство собственного величия, демонстративно проезжая мимо групп неразумных, поглощающих пиво и чипсы, сидя на лавочках или около них. А вообще — это место, где велосипедист может покататься (именно покататься) на велике, т.е. поездить в свое удовольствие.

В Бресте с лесопарками не очень, но на Гребном вполне себе можно отвести душу

МОСТ

Тренажер для ягодиц. Индикатор профессионализма велосипедиста: чем он опытнее, тем быстрее крутит педали при подъеме.

НАУШНИКИ

Нужны для ощущения абсолютного счастья во время велопрогулки в парке или на трассе Гребного канала. Езда в наушниках по городу чревата печальными последствиями: велосипедисту нужно быть начеку, чтобы вовремя услышать автомобильный сигнал или позывной «Говнюк, куда прешь!»

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

То, о чем велосипедисты напрочь забывают, убедив самих себя в том, что безответственно ведут себя на дороге все прочие участники дорожного движения, но не они. А между тем велосипедисты тоже нередко становятся виновниками ДТП.

«Несомненно, всем нам очень не хватает чего-то типа школы юного велосипедиста, где наших детей смогли бы научить, как грамотно поступать в тех или иных ситуациях, связанных с велосипедом. Это бы пригодилось им и как пешеходам, и как велосипедистам. А тем, кто ругает велосипедистов, нужно обязательно на время давать поездить, и тогда, возможно, их мировоззрение поменяется. В любом случае – надо быть взаимовежливыми, и движение будет приносит только радость!».

(Андрей Кухарчик, автомобилист-велосипедист).

ПЕШЕХОДЫ

Двуногие камни преткновения. Никогда не слышали о правостороннем движении. Ничего и никого не видят перед собой. Двигаются хаотически. Скапливаются. Останавливаются внезапно и в самых неподходящих местах. Ходят по велодорожкам.

«Что касается моих впечатлений от велокатания… бровки, ямки — это для меня некритично. Я езжу не спеша, в кайф. Но ПЕШЕХОДЫ!!! Это же п**дец! Это тупые овцы. Тупы овцы с отсутствием инстинкта самосохранения. Вечно разойдутся на всю ширину улицы…»

(Ксения Петрович, ездит на велосипеде, когда ломается машина).

РИСК

Подстерегает велосипедиста на протяжении всего пути от дома до места назначения и обратно. Повышается до критической отметки при пересечении пешеходного перехода «верхом» на велосипеде и на выезде с боковых проездов на главную улицу.

CОБАКА

Собак бояться — на велосипеде не кататься

Отличается от пешеходов пристрастием кусать за пятки и способностью быстро бегать. При неправильном обращении может ощутимо подпортить настроение и здоровье.

«Проблема в том, что у меня есть и собака, и велосипед. Мой Колумб, к счастью, на движущиеся велосипеды не бросается, но и в велокорзинке я его кататься не научила – выпрыгивает. Но есть в Бресте совсем дикие псы, которые выскакивают из подворотни с громким лаем и норовят тяпнуть за ногу. Это опасно, так можно доездиться до уколов от бешенства. Когда-то я жила в частном секторе на Киевке и сталкивалась с этой проблемой ежедневно. Тогда я выяснила, что собаки боятся двух приемчиков: 1) если резко остановиться, поставить велик на дыбы и пойти на агрессора и 2) если сделать вид, что поднимешь с земли камень (можно действительно его поднять) и замахнуться на собаку. Бросать камень мне ни разу не приходилось, обычно собачки разбегались сами. Не думаю, что я бы прицельно метила в животное, это скорее просто способ устрашения».

(Жанна Сидорук, профессиональная собачница и чуть менее профессиональная велосипедистка).

ТОРМОЗ

То, что отличает велосипедиста от наркомана: первый может остановиться. В детстве тормоз срабатывал по команде «педали назад». Сегодня же велосипеды оснащены тормозной системой, которая срабатывает «по щелчку». Главное – не щелкать клювом и тормозить вовремя.

«Искусно управлять велодругом в городских джунглях бетона и бордюров дело непростое. Поэтому асом в этом деле можешь ты не быть, но тормозить уметь обязан! Иначе жизнь боль и дальше по списку».

(Дмитрий Романов, ездит на велосипеде по городу около 3 лет).

УХОД

Велосипед — как девушка: хочет, чтобы за ним ухаживали. Не будешь ухаживать – не будет ездить.

«Мы все только и умеем, что ездить по ушам и крутить педали. Как дело касается ухода за великом или ремонта, так нифига сделать не можем, и идем к знающему человеку. Раз уж ты выбрал велосипед, то не говори, что ты такой охрененный велосипедист, если не можешь руль выровнять или колесо накачать хотя бы».

(Дмитрий Босак, из-за велосипеда забыл, когда пользовался общественным транспортом).

Даже кот знает, что за велосипедом надо ухаживать

ФОНАРЬ 

Прибор, который нужен для езды на велосипеде ночью. Это требование не только ПДД, но и здравого смысла.

«Лучший фонарь на руль — с режимом мигания. И еще обязательно красный сзади. Велосипедиста тогда будет далеко видно, и отмазки быдловодил «Я не видел» не пройдут. И на тротуаре вечером тебя с мигалкой видно, люди дают дорогу. И при этом красиво светишься весь…:)» 

(Евгений Ногин, опыт езды по городу на велосипеде — 5 лет).

ХРАПОВИК  

Дает о себе знать, когда вы едете по инерции, не крутя педали, и слышите тихий равномерный стрекот.

«Если бы не было храпового механизма, педали бы крутились постоянно, пока катится велик. И чтобы ехать по инерции, пришлось бы задирать ноги выше головы».

(Сергей Жогаль, на велосипеде с 5 лет).

ЦЕПЬ 

Посредник между ногами велосипедиста и колесами велосипеда: сила, приложенная к педалям, передается именно по цепи. Для того, чтобы не растрачивать энергию впустую и не удлиннять путь между усилием и колесами, за состоянием цепи нужно следить.

«Периодически нужно проверять цепь на растяжение, потому что растянутая цепь очень быстро съест звезды на велике. Делают это следующим образом. На самой большой передней звездочке, в точке, максимально близкой к переднему колесу, цепь берут пальцами и начинают оттягивать, пока не образуется зазор. Он-то и расскажет о состоянии цепи. Если зазор между звездочкой и цепью превышает 10 миллиметров, цепь пора менять».

(Сергей Жогаль, на велосипеде с 5 лет).

ЧАШЕЧКА

Коленная, не кофейная. Особенно страдает, если в велосипеде неверно отрегулирована высота сидения. Для того, чтобы не заработать профессиональных проблем с коленями, высота седла должна быть такой, чтобы нога на педали полностью выпрямлялась в крайнем нижнем положении.

ШЛЕМ

Наивно полагать, что он нужен только спортсменам. Для езды в городских условиях шлем — жизненная необходимость.

«Пока у нас нет велодорожек, то я считаю, что шлем нужен. Меня сбивали уже дважды, и оба раза на выезде из двора через тротуар. Страшно. Езжу в шлеме. Для катания на сити-байке в парке он может и не понадобится… Но ездить на горнике по городу лучше в каске, особенно если ехать по дороге, рядом с машинами. Конечно, под колесами «МАЗа» уже будет все равно…но если просто стукнут и полетишь башкой вперед, то шлем спасет».

(Евгений Ногин, опыт езды по городу на велосипеде 5 лет).

Для велосипедиста шлем — всему голова

ЩЕЛЧОК

Призывный клич велосипеда: «Остановись и проверь, все ли со мной в порядке!»

Ы!

Улыбка. Хотя велосипедисты «на ходу» улыбаются редко: стараются не ловить ртом мошек.

ЭКСКУРСИЯ

Велосипед дает возможность поехать туда, куда пешком — далековато, а транспортом – неудобно добираться.

«Велоэкскурсии — это для нас роскошь, как видно. Их очень мало. Именно экскурсий, чтобы что-нибудь интересненькое да на денек. Я так понимаю, это потому что, во-первых, наши «вело-лоси» уже сами исчертили километры по региону вдоль и поперек, и во-вторых, делать экскурсии — это затраты, время и ответственность».

(Ксения Петрович, ездит на велосипеде, когда ломается машина).

ЮБКА

То, что способно украсить велосипедистку, которая, в свою очередь, может украсить город.

«Спадніца і ровар – вельмі рамантычны кактэйль. Але тут трэба ўлічыць такі нюанс, як даўжыня спадніцы. Калі ў вас моцны голас сумлення, лепш не спрабаваць апранаць на роварныя прагулкі міні-спадніцы: на свой рахунак прыдзецца прыпісаць усе аварыі па маршруце вашага руху. Фармат максі таксама не надта стасуецца з роварам, але на гэты раз з прычыны тэхнікі бяспекі. А вось спадніцы даўжынёй да калена плюс/мінус дваццаць сантыметраў нібыта створаны для таго, каб адчуваць сябе роварнай багіняй».

(Инна Хомич, на велосипеде по городу ездит 2 года).

ЯЗЫК

Часть тела, которая подвергается опасности не меньшей, чем коленные чашечки и Ж. Велосипедисты держат язык за зубами. В противном случае его можно просто-напросто лишиться: откусить при неудачном спрыгивании с бордюра или налете на колдобину.

Эту азбуку мы вместе с бывалыми велосипедистами составили специально для тех, кто совсем недавно пересел на велосипед или еще только задумывается о покупке двухколесного друга. Продолжение будет.

АМОРТИЗАЦИЯ 

Нет времени объяснять – покупайте велосипед с амортизацией. Просто придите в магазин и скажите: «Велосипед с амортизацией». Поездка на велосипеде по Бресту часто напоминает тренинг на полосе препятствий. Амортизация упрощает преодоление преград и смягчает удары поверхности Земли о велосипедиста.

«Амортизация важна на передней вилке, чтобы можно было нормально заскакивать на бордюры. Задняя амортизация, по моему мнению, — лишняя вещь. Ничего страшного не произойдет, если на бордюрах или неровных дорогах приподнимешь попу с седла, чтобы не отбить».

(Александр Каско, ездит по городу на велосипеде с апреля).

 Амортизация на переднем колесе выглядит примерно так

БОЛОТНИКИ

Некоторые странные люди называют болотники велосипедными щитками, крыльями, брызговиками, но для брестчан привычнее называть их «болотниками» (от польского błotnik – крыло). Этот полезный аксессуар нужен для того, чтобы защитить раму и велосипедиста от грязи, песка, камней и всего остального, что может вылететь из-под колес.

БОРДЮРЫ 

Труднопреодолимые препятствия, которые возвращают брестских велосипедистов, находящихся в опасной близости к bike-friendly Польше, в суровую и абсурдную белорусскую реальность. Суровость заключается в высоте бордюра: порой через него велосипед не сразу получается перенести даже «вручную». А мысли об абсурдности бытия одолевают в моменты, когда с одной стороны дороги наблюдаешь пологий съезд (т.е. уродливый комок асфальта – спасибо хоть за это), а с другой – але оп! – тебя встречает все тот же высоченный бордюр.

«У меня сердце болит, когда вижу, как девушки и новички заезжают на бордюры и съезжают с них. Как ехали — так и берут их на таран. Это чревато поломками велосипедов и падениями. Все на самом деле легко: надо встать на педали и попробовать заехать/съехать. Потом можно чуть-чуть доработать это движение. Когда переднее колесо заезжает на бордюр, надо встать на педали и откинуть вес тела назад (когда заднее — то вперед). Это не так сложно, как кажется. И еще. Перед тем, как заехать на бордюр, гляньте беглым взглядом — может, есть место, где высота бордюра ниже: заезжайте там». 

(Сергей Райченок, велосипедист с многолетним опытом).

И ведь подумайте: до того, как налепили эту кучку асфальта, на велодорожке был бордюр!

ВЕЛОДОРОЖКА

Теоретически — место, где велосипедист может наконец-то себя почувствовать хозяином дороги. Фактически – полоса препятствий. В Бресте по велодорожкам неспешно прогуливаются мамочки с колясками, влюбленные парочки и все кому не лень.

«Велодорожка – место прогулки мудаков. Я терпеть не могу, когда ходят по велодорожке. Я предложил бы установить на велик длинный острый гвоздь и таранить их, чтобы неповадно было в следующий раз ходить, где не положено» .

(Алесь Левчук, велостаж – около 2 лет).

Странно, но на велодорожке у Гребного канала никого нет

«ГОВНЮК, КУДА ПРЕШЬ?!»

Универсальная фраза, которую периодически бросают в адрес друг друга велосипедисты, пешеходы и автомобилисты.

«Меня как водителя велосипедисты напрягают. Потому что половина из них правил не знает. Они передвигаются наравне с потоком, а потом раз! — и на тротуар, типа они уже пешеходы. И понятия не имеют, откуда может выскочить автомобиль. Или руку высовывают, показывая поворот, за секунду до поворота. Я тебе что, на болиде еду?!»

(Ксения Петрович, ездит на велосипеде, когда ломается машина)

ГОЛУБИ

Полноправные жители города, которые наравне с пешеходами передвигаются по тротуарам и велодорожкам, и с интересами которых тоже приходится считаться.

«Они до последнего не улетают! Кидаются под колеса, как бессмертные. Всякий раз думаю: — О, мяса домой привезу!»

(Катя, изредка катается на велосипеде)

ДЕВУШКА

 Велосипедист женского пола. Не то же самое, что анекдотичная женщина за рулем.

«Девушки на велосипедах, по моим наблюдениям, достаточно уверенно ведут себя на дороге, не подрезают, едут ровно. По сравнению с некоторыми моими подругами-водителями, они просто асы на дорогах. Девушки на велосипедах очень интересны с другой точки зрения: почти все они — писаные красавицы, подтянутые (велосипед — спорт как-никак), не курящие и не употребляющие».

(Антон Суряпин, ездит на велосипеде с 3 класса с переменным успехом)

ЕЗДА

Процесс перемещения тела велосипедиста с конкретной целью из пункта А в пункт В на велосипеде. Обращаем внимание: на велосипеде не только катаются, но и ЕЗДЯТ.

ЖОПА

Наверное, это некультурно — в культурном журнале упоминать такое слово. Однако именно оно приходит на ум после поездки на велосипеде по городу (см. «БОРДЮРЫ», «ВЕЛОДОРОЖКА» и т.п.). Не стоит также забывать о том, что это слово — часть тела, которая героически принимает на себя все удары.

«Жопа — это все, что связано с велодвижением в Бресте».

 (Дмитрий Босак, ездит на велосипеде по городу более 2 лет).

ЗВОНОК

В условиях городской езды – жизненно необходимый аксессуар. Помогает велосипедисту прокладывать себе дорогу на тротуаре и велодорожке. Level up звонка – клаксон: дудит погромче, людей распугивает эффективнее.

«Мне однажды мамаша одна, идущая по велодорожке, сказала: «Ну что вы звоните, ребенка разбудите!». Так лучше я его разбужу, чем перееду случайно!»

(Милана Харитонова, ездит на велосипеде по городу почти полтора года)

ИНСПЕКТОР

Человек в форме, который следит за соблюдением правил дорожного движения в городе. Может выписать велосипедисту штраф за то, например, что тот пересекает проезжую часть по пешеходному переходу, не слезая с велосипеда, «верхом».

Согласно ПДД велосипедисты должны пересекать проезжую часть именно так: ведя велосипед рядом

КОЛДОБИНА

Элемент дороги, представляющий серьезную угрозу жизни и здоровью велосипедиста. Встречается повсеместно.

Кто-то заботливо украсил до боли знакомую колдобину посреди велодорожки

В качестве иллюстрации к вышеперечисленному — видео Миланы Харитоновой.

Продолжение следует.

Фото: Дмитрий БОСАК